Nuestro Honda civic de NelGarageTeam, un sueño hecho realidad

¿Recordáis el día en el que os sacasteis el carnet de conducir? Ese hormigueo, miedo a salir a la carretera y a la vez satisfacción por haber cumplido el sueño de por fin poder conducir un coche por las calles… Algunos han tenido la gran suerte de empezar con un buen coche, pero la gran mayoría seguramente empezó con el coche de algún familiar o con algún coche que estaba más cerca del desguace que del taller…

Miquel  tuvo claro desde el principio, quería un coche que fuese gasolina, hatchback, japonés, que le sirviese para el día a día y por supuesto, con un amplio catalogo de componentes para personalizarlo. Tenía en mente varios modelos pero confiesa que le pierden los Honda, así que la idea de adquirir un Honda Civic EK3 o un EG puede que haya sido una de las más sabias.

Estuvo buscando durante varios meses un Honda Civic EK3 que entrase dentro de su presupuesto y que se encontrase en buenas condiciones, hasta que un día, se enteró de que un conocido vendía su EK3 con varios extras y con algo muy  importante, pocos quilómetros.

Sin pensarlo, Miquel se fue a buscar este Honda Civic EK3. Nos dice que fue como un flechazo, las dudas que tenía entre el EG y el EK desaparecieron al comparar en persona ambos coches, sus gustos apuntaban al EK, pero siempre le quedará la espina clavada de poseer algún día un EG.

A posteriori, Miquel ha montado asientos Recaro Speed delanteros y unos asientos originales de honda integra traseros para darle un estilo más racing al interior. También ha sustituido varios elementos como el pomo original por un Mugen, los pedales por unos Mugen, ha montado un volante bps para darle otro toque más de competición y un short shift para tener un tiempo de cambio mas rápido.

Miquel tenia claro que quería unas buenas llantas para su coche, dudo en el color, no sabia si darle un toque fresh JDM o racing. Primero compro unas Japan Racing JR3 verdes, pero al final opto por cambiar-las al cabo de un mes, deicidió comprar-se las mismas en color bronze. Algo fundamental fue unas buenas suspensiones, asi que decidió montar unas kayaba agx.

Y ha seguido también con la mecánica, instalando colectores 4-2-1 Inox, supresor de catalizador y linea de escape artesanal (algo más gruesa que la que trae de origen el Honda Civic EK3 ). Instaló también una barra de torretas original de Civic EK4, un filtro cónico Green y algún elemento exterior como los lips originales de EK9 y parrilla delantera .

426 cv en un SR20DET para hacer drift

Estamos ante una máquina destroza-neumáticos como pudimos ver en las tandas de drift en Castellolí el pasado día 1 de marzo. Este Nissan es de Dani, una persona que se desvive por su coche.

Para muchos, el Nissan Silvia ha sido un coupé que ha marcado un antes y un después en el mundo del motor y en la sección de coupés a precio razonable. La gama de motorizaciones en el caso del S13, iba desde el 1.8L turbo en el 200sx, pasando por el SR20DET “blacktop” en el 180sx TypeX, hasta 2.4L en el mercado americano con el KA24DE atmosférico en el 240sx. En el caso del S14, en España se comercializó con el SR20DET únicamente, mientras que en otros mercados se vendió con el SR20DE atmosférico y con el KA24DE de 2.4L y 4 cilindros.

Este S14 monta un SR20DET para hacer drift, y decimos esto directamente porque la preparación que Dani le ha hecho es ideal para esta modalidad. Éste motor es completamente diferente al CA18, a simple vista se diferencia por ser un bloque de aluminio con camisas, en cambio el antiguo CA18 era un pesado bloque de fundición.

El interior es sencillo, unos cuantos relojes que te indican mientras vas sentado en un bucket fijo Bride, la temperatura del aceite, la presión de este, presión de turbo… Todo esto acompañado de una gran palanca al lado del pomo de las velocidades, por si hay que hacer algún tipo de frenado de emergencia.

Un detalle que resalta del interior son las esferas con fondo blanco e iluminación de fondo de color azul, que por cierto nos recuerdan a las del Civic de JDM BOX que os mostramos hace ya un tiempo.

Como todos los coches tiene su historia tras él, y cuando alguien hace algo con empeño se nota, sobretodo cuando el resultado es tan satisfactorio, fijaros que aspecto tiene este SR20DET para hacer drift.

Este coche rueda sobre unas Rota Grid Drift en 17″, delante monta unos Yokohama Advan, concretamente el modelo Neova AD07. Éstos son los que más agarre deben tener, los del tren delantero ya que los que vayan montados en la parte posterior se volatilizarán gracias al SR20DET para hacer drift. Aunque cuando Dani quiere, monta detrás unos Federal 595RSR y se convierte prácticamente en su totalidad, en un coche para hacer time attack.

Para terminar os dejamos una de las partes más bonitas y con más sentimiento de este Nissan Silvia S14, la parte interna del capó, donde los amigos y seres más allegados a Dani, han dejado su firma mostrándole su apoyo en este proyecto.
Queremos recordar que este vehículo ha sido homologado por APS Homologaciones, que próximamente estará con nosotros como sponsor, para ofrceros precios con descuento para vosotros, simplemente por pertenecer a nuestra gran familia.